Xiaomi thừa nhận không nên dùng xe điện SU7 để đem đua

Xiaomi SU7 Max, trên giấy tờ, thông qua những dòng thông số kỹ thuật mà hãng công bố, hoàn toàn là một mẫu xe điện cực mạnh. Công suất 663 mã lực, theo Xiaomi, nó có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 2.8 giây, kết hợp với phạm vi vận hành 800km mỗi lần sạc đầy pin.

Rồi cái cách mà Xiaomi quảng bá SU7 như một cỗ máy trên đường đua trackday cũng khiến không ít người háo hức.

Ngày 24/10/2024, mẫu prototype SU7 Ultra được lắp bộ lốp trơn cực mềm dành cho xe đua, và dưới bàn tay điều khiển của tay đua người Anh Quốc, David Pittard, chiếc xe này đã hoàn thành quãng đường 20.8 km của trường đua khét tiếng Nürburgring Nordschleife trong vòng 6:46.874. Con số này đã giúp SU7 Ultra Prototype đạt kỷ lục tốc độ của một chiếc sedan điện 4 cửa xung quanh Nordschleife, vốn trước đó được nắm giữ bởi Porsche Taycan Turbo GT.

Rồi đến ngày 1/4/2025, cũng là Pittard với chiếc SU7 Ultra thử nghiệm, kỷ lục lại bị phá vỡ với thời gian 6:22.091, xếp chiếc xe này chỉ đứng sau Porsche 919 Hybrid EVO và Volkswagen ID.R.

Đương nhiên với việc quảng cáo như vậy, những vị khách trẻ tuổi bỏ tiền mua phiên bản SU7 Max, tùy chọn thương mại cao cấp nhất của chiếc xe điện từ Xiaomi sẽ đem nó tới các trường đua để thử khả năng vận hành của chiếc xe. Nhưng đó lại chính là lúc, dù rằng SU7 hoàn toàn có công suất và khả năng tăng tốc để chinh phục đường đua, những hệ thống phanh trang bị trên chiếc xe này lại không có được khả năng và hiệu năng cho nhu cầu này, vốn rất khác biệt so với việc chạy trên đường cao tốc hay di chuyển giao thông hàng ngày.

Sự cố đầu tiên trở nên viral trên mạng xã hội là vào tháng 4/2024, một KOL người Trung Quốc mang chiếc SU7 Max đi chạy ở đường đua Shanghai Tianma. Cảnh va chạm được máy quay trong xe ghi lại. Tay lái tiếp cận khúc cua trái, vừa giảm tốc độ vừa đánh lái để vào cua, nhưng xe không phản hồi, và lao thẳng vào barrier. Đoạn video sau đó được đăng tải trên Bilibili và đã có gần 14 triệu lượt xem.

Rồi đến tháng 6/2024, một KOL khác đem SU7 ra đường đua chạy thử cũng gặp tai nạn tương tự, khi phanh không hoạt động. Anh này đã phải đánh lái để không lao chính diện vào rào chắn. Nhưng khi va chạm xảy ra, không những túi khí không bung, mà ghế lái còn văng ra nữa.

Đến tháng 12/2024, Xiaomi đưa ra tuyên bố chính thức. Nói một cách ngắn gọn, bất chấp mọi thứ liên quan tới thể thao tốc độ mà Xiaomi quảng cáo với SU7, mẫu SU7 Max hoàn toàn không phải mẫu xe phù hợp để đem ra đường đua, bắt nó vận hành ở khả năng tối đa mà nó có:

"Chúng tôi xin lưu ý rằng Xiaomi SU7 Max là một chiếc xe sang hiệu suất cao dành cho đường trường. Vui lòng không thử lái xe trong những điều kiện khắc nghiệt như trên đường đua chuyên nghiệp. Hệ thống phanh của Xiaomi SU7 Max sử dụng má phanh ma sát NAO, phù hợp cho việc lái xe hàng ngày. Đây là sản phẩm phổ thông, cân bằng tiếng ồn và hiệu suất phanh, đáp ứng nhu cầu lái xe trên đường công cộng. Do tốc độ cao, tích lũy động năng lớn, phanh gấp và các bộ phận nhanh chóng bị mài mòn dưới tải trọng cao liên tục và nhiệt độ cao trong điều kiện đường đua, tất cả các bộ phận cốt lõi của xe đều phải đáp ứng các yêu cầu vượt xa điều kiện hàng ngày."



Đến đây phải bàn tiếp về việc, má phanh xe thương mại thì khác gì má phanh xe đua, hay chỉ ít là những mẫu xe mà mọi người có thể đem vào đường đua trong những ngày trackday để thử sức.

Má phanh chất liệu NAO là viết tắt của non-abestos organic (vật liệu hữu cơ không a-mi-ăng). Vật liệu này có thể hoạt động tốt trong điều kiện lái xe hàng ngày. Tuy nhiên, trên đường đua, nó lại tỏ ra có vấn đề. Vài người đã thử nghiệm SU7 phiên bản thương mại, để rồi phát hiện ra rằng, vòng đua đầu tiên vẫn phanh ổn, nhưng đến vòng thứ hai, nếu còn giữ nguyên thời điểm nhấn phanh như vòng trước đó, khả năng giảm tốc của SU7 khác biệt hoàn toàn:

Bản thân Xiaomi đã trang bị cho SU7 Ultra mạnh mẽ hơn nhiều, mẫu xe đã phá kỷ lục xe điện tại Nurburgring tháng trước với thời gian hoàn thành một vòng đua là 6:46.847, với đĩa gốm carbon kích thước 430 mm ở phía trước và 410 mm ở phía sau. Theo công ty, chúng có thể chịu được nhiệt độ lên đến 1.300 độ C, và chống lại tình trạng phanh không ăn tốt hơn nhiều trong quá trình sử dụng trên đường đua.

Cái này còn chưa bàn tới đặc tính kỹ thuật của hệ thống phanh xe thương mại và xe đua. Thường thì tầm nhiệt độ vận hành của phanh xe thương mại dao động từ 120 đến 150 độ C, có khi lên tới 370 độ C. Còn với nhu cầu thể thao tốc độ, anh em xem đua xe hay thấy các tay đua phải làm nóng phanh và lốp, vì chúng vận hành hoàn hảo nhất ở ngưỡng nhiệt độ khác.

Chẳng hạn như phanh xe đua thể thứ GT3 có tầm vận hành từ 350 đến 650 độ C, có khi vọt lên tới 1000 độ C. Phanh trên xe Công thức 1 còn đáng nể hơn: 400 tới hơn 1000 độ C.

Chắc chắn, việc giảm tốc độ một chiếc xe có công suất lớn như vậy và trọng lượng 1.980–2.205 kg là không hề dễ dàng. Tờ Autopian thậm chí còn chỉ ra rằng phanh Brembo trên SU7 Max thực sự có má phanh nhỏ hơn loại được trang bị trên Honda CR-V.

Đáng chú ý, trong quá trình lái xe hàng ngày, năng lượng phanh tái tạo từ động cơ điện sẽ bổ sung cho phanh cơ. Chúng cũng sẽ hỗ trợ trên đường đua, nhưng cũng có giới hạn. Đó là lý do tại sao những chiếc xe như Hyundai Ioniq 5 N và Porsche Taycan Turbo GT đều có hệ thống má phanh khổng lồ, nếu đem so sánh với các phiên bản thông thường của những chiếc xe này.